传祺GS4 COUPE:我不是换壳产品,我有自己的灵魂


“这底盘不就是和普通版的GS4一样吗?”

前不久,在 传祺GS4 COUPE 参数 图片 )的底盘技术说明会上,我的一位同行在GS4 COUPE的底盘下逛了一圈之后,不经意地说了上面那一句话。

一时间,来自广汽传祺底盘部的袁姓工程师(下面简称袁工)立马就急了,就像是自家孩子被骂了一样,立刻回了一句:“你们看到的也许是一样的,但实际上它们很不一样。”

其实,不怪那位媒体老师说出那一句让人尴尬的话,因为单单用肉眼来看,传祺GS4 COUPE的底盘确实和普通版的一样。

首先是前悬挂。

两者的前悬挂都是采用麦弗逊式独立悬架,下摆臂、羊角这两个悬挂里比较重要的支撑件都是钢铁材质,就连下摆臂的制造工艺——双层冲压焊接件、工艺孔的位置……都是一模一样的,唯一不同的地方只有刹车卡钳——COUPE版的涂成红色的了。

其次是副车架。

这个全底盘体积最大的部件,传祺GS4 COUPE和普通版就更是一模一样了,采用的都是H型式的副车架,就连支点处的加强设计也都是一模一样的。

再者是后悬挂。

两者的后悬挂都是采用E型多连杆式独立悬架,刀臂、连杆的布局、各个部件的材料,GS4 COUPE和普通版GS4都是一模一样的。和前悬挂一样,唯一不一样的就是刹车卡钳的颜色了。

纵观整个底盘,肉眼能见最不同的地方就是轮胎。GS4 COUPE采用的是马牌UC6,尺寸是235/55 R18;而普通版GS4的顶配采用的是米其林浩悦4,尺寸是225/55 R18。前者的轮胎不仅比后者的更偏向运动,同时其轮胎尺寸也更宽,这意味着它的抓地力更强。

左图为coupe,右图为普通版。

如果几年前,刚入行的我会很轻而易举地得出一个结论:“GS4 COUPE的底盘和普通版的一样,它在操控上的性能提升得归功于它的轮胎,尤其是它的轮胎尺寸。”但事实上,这样的结论很不负责任,因为它抹杀了底盘调校工程师的功劳。这也就是为什么那位底盘工程师会如此急了眼的原因。

其实,设计一款车的底盘就跟煎牛排一样。

为了口感新鲜,厨师得首先确保这块牛排的质量没有问题,也即工程师要确保底盘的部件没有问题。我相信各大厂家的这一功夫还是相当靠谱的。确保食材没有问题之后,接下来就是论厨艺了。

新手师傅可能只会煎全熟的牛排,因为这容易分辨,熟不熟用筷子戳一下,能戳出个洞来,证明这牛排可以吃了。但是对于老师傅来说,同一块牛排,同一种做法,他可以做出不同的口感,也就是我们常说的几成熟。

这里透露一个我吃牛排的经验:如果你去吃牛排,店家没问你要几成熟,赶紧换家店。

所以,当我们升起各个车型,看它们的底盘布局的时候,往往只能看到他们的“牛排”来自哪里,新不新鲜,看不到厨师的厨艺,而后者往往才是决定底盘性能的关键。就如袁工所说的:“底盘上的硬点设计,阻尼调校……哪怕只相差一点点,所造成的性能差异就是天差地别的。”

这里,他举例一个例子。在前悬挂中有两个比较重要的硬点设计,也即下摆臂和副车架之间的连接点——靠车头方向的为前点,靠车尾的为后点。基于COUPE较运动的定位,它的这两个点会较普通版的稍微向上移,这使得车辆侧倾的中心会抬高,从而提升车辆在过弯时抗侧倾的能力。

图为普通版GS4的前悬挂。

除此以外,这两个点的高度差、减震器的阻尼、防倾杆的粗细、弹簧的弹性系数、底盘的橡胶衬套……这些看得见、看不见的设计,COUPE和普通版的都有着不少的差异。

按照袁工的说法,这两个车的底盘虽然看起来一样,但是它们走过的设计流程是一样的,没有套用一说,也没省半点功夫——和普通版一样,COUPE也要经过三年六地全气候全路况调校,最终才能从数百种方案中选取到最符合COUPE性格的一种。

上图为减震器里的阀片,一个阀片转动几毫米都能对车辆的性能造成极大的影响。

我们不看疗程,直接看疗效!要看一款车的底盘操控如何,我们主要看下面两个参数。

一个是侧倾梯度。

侧倾梯度表示一个g的侧向加速度所造成的车身倾斜角度,反映车身侧倾的稳态性能,是评价汽车操稳性的重要指标。过大的侧倾角会使驾驶员感到不稳定、不安全。简而言之,一台车的侧倾梯度越小,它在过弯时给驾驶者的信心也越足。

第一代GS4的侧倾梯度为4.5deg/g,也即在一个G的横向加速度下,它的侧倾角度是4.5deg;第二代GS4的成绩是4.4deg/g;到了COUPE这里,它的侧倾梯度是4.0deg/g。第一代和第二代的差异仅0.1deg/g,而普通版和COUPE的差值却达到0.4deg/g,可想而知它们两者的性格究竟有多差异。

另一个则是双移线最高通过车速。

这项目有点像我们经常见的麋鹿测试,能全面考察了车辆的转向响应能力、稳定性、侧倾特性等。这个成绩越好,车辆紧急变线的极限也就越高。

第一代GS4的61米双移线最高通过车速为67km/h,同级别车型表现最优;而第二代GS4的成绩是69km/h;COUPE的成绩是72km/h。如果说相比第一代GS4,第二代GS4算是脱了胎换了骨,那COUPE绝对能给你焕然一新的感觉。

用同一种牛肉做出两种口感不一的牛排(前提当然都是好吃的才行),这不是一件容易的事情,同样,用同一个平台做出不同风格的底盘调校,也同样不是一件容易的事情。按照袁工的说法,这需要工程师们的努力,以及长年累月的经验。

事实上 传祺GS4 并不只有两个版本,他还有PHEV版,按照袁工的说法,这三款车的底盘都是单独调校的。

这或许就是为什么传祺车的底盘性能能成为自主品